ביטוח ימי

בעקבות ההחלטה על מצב מלחמה בישראל נוצר מצב בלתי סביר: מצד אחד יש מיון פרמיה כולל (בגין סיכונים ימיים, סיכוני מלחמה, סיכוני שביתות) אך מצד שני, המבטחים אינם מעניקים את הכיסוי במלואו

מטען האבוקדו היה אמור להגיע לנמל נובורוסיסק ברוסיה, והנתבעות אישרו את קבלת המטען במצב טוב, תקין, ושלם בשטרי המטען שהוצאו לגביו מטעמן. אולם, לטענת המבטחת, הן התרשלו בנקיטת הצעדים הדרושים לשמירת שלמותו ותקינותו * פרשנות של אבי בן חורין, מומחה לביטוח ימי

נטען כי האונייה הגיעה לנמל חיפה כעבור כחודש, ועם פתיחת המכולה נראתה כמות קרח גדולה על המטען. כמו כן ב-16 קרטונים שנבדקו נמצא כי הדגים מופשרים וחל בהם שינוי בצבע וכן נטען כי במהלך ההובלה לא נשמרה הטמפרטורה הנדרשת. משרד הבריאות החליט לא להתיר את הכנסת המכולה לישראל * פרשנות של אבי בן חורין

לאחר פריקת המטענים בנמל אשדוד הם נמסרו לחזקתה של חברת פוליבה, ואז נתגלו חוסרים בכמויות בהיקף של כ-46 טון מטרי. בתביעה מצוין כי בהסכם החכירה נקבע כי הנתבעות יחובו בפיצוי מלא של התובעת בגין כל חוסר במטענים, אם וככל שיתרחשו

לפי כתב התביעה, המשלוח נמסר באיחור ומשרד הבריאות אסר על שיווקו * תובעות: נטו מלינדה סחר מקריית מלאכי ועוף הארץ למהדרין מפתח תקוה לשיווק בשר מיובא * פרשנות: הפרמיה של ביטוח למוצרי מזון שזקוקים לאישור גבוהה למדי ומרתיעה את רוב היבואנים מלבטח את סחורתם

במטען גרעינים שהובל מאוקראינה ונפרק בנמל חיפה נתגלו חלקי ציוד צבאי ותחמושת, שהצריכו טיפול מיוחד וחריג * מי יישא בהוצאות הנוספות ובנזק שנגרם לקונה?

נפילת מכולות לים אינה נדירה, בוודאי לא בשנים האחרונות, אבל רק עכשיו הוציא משרד התחבורה חוזר הבהרות והנחיות לטיפול ראוי ואבטחה של מכולות ומטען. מה שבטוח – עדיף להחזיק פוליסת ביטוח מאשר לנסות להתמודד נגד בעל אונייה. פרשנות

התביעה הוגשה נגד חברה זרה לשיט ולספנות, ושתי חברות שילוח ותובלה זרות, בטענה שהמטענים הובלו בניגוד לתנאי ההובלה שנדרשו מהן במסמכי ההובלה ולכן הם ניזוקו והחברה נאלצה להשמידם

לדברי התובעות, בעלי האונייה אחראים לנזק שאירע למטען בשל רשלנותם, וכי האונייה לא הייתה כשירה לשיט ו/או מחסניה לא נבדקו טרם ההפלגה, ועל כן אין הם זכאים ליהנות מפטורים או חסינות או מגבלת אחריות כלשהי על פי תנאי שטר המטען * מצורפת פרשנות של אבי בן חורין, מומחה למשפט ימי

התביעה, בסך 265 אלף שקל, הוגשה כנגד חברת רוזנטל – לוגיסטיקה בינלאומית, ולפיה מטען של 21 טון גבינת מוצרלה שהה במשך ארבעה ימים בטמפרטורה של 4 מעלות צלסיוס, במקום מינוס 18 מעלות * פרשנות של המומחה לביטוח ימי אבי בן חורין: האם פוליסת הביטוח כיסתה כל מקרה של שינוי בטמפרטורה?